Много хора имат въпроси относно използването на H2 в горивни клетки по време на студено време. Ако водородното гориво трябва да се превърне в основен източник на енергия за транспорта, то трябва да може да оцелее при температурните условия, пред които ще се изправят автомобилите, особено на места, където зимните температури падат под нулата.
Горивните клетки генерират енергия чрез смесване на водородно гориво и кислород, което води до нулеви въглеродни емисии. Продължаващите инициативи се стремят да изследват водорода като източник на енергия за различни приложения, включително леки автомобили и камиони, самолети, товарни кораби, влакове, автобуси и тежки машини. Компаниите, организациите и екипите, работещи по тези инициативи, изискват увереност, че работата им ще бъде устойчива през цялата година.
Според технически доклад горивните клетки генерират електричество чрез комбиниране на кислород и водород, без да отделят никакви замърсители при каквато и да е температура. Въпреки това, има разлика между генериране на електричество и поддържане на ефективността. Същият документ показва, че производителността остава незасегната в диапазона от -30ºC (-22ºF) до 45ºC (113ºF).
Разбира се, производителността не е единственият фактор по отношение на използването на водородно гориво през зимата.
Едно от опасенията относно използването на водород като гориво през зимата е свързано с емисиите на отработени газове. Емисиите се състоят от вода, а не от въглероден диоксид или други парникови газове. Докато водата е в изобилие в природата и като цяло не се счита за тревожна емисия, някои се чудят какво се случва, когато отработените газове от всички тези превозни средства замръзнат. Например, може ли студената водна пара в изпускателната система да доведе до заледени пътища?
Експертите не се притесняват.
Експертите с опит в водородните горивни клетки не се притесняват от този въпрос и има няколко причини за това. Първо, те знаят, че традиционните бензинови двигатели вече произвеждат известно количество водна пара в емисиите си, което не създава никакви проблеми за тези системи.
Второ, запознатите с горивните клетки разбират, че системите генерират значителни количества водна пара. Освен ако тръбата за отвеждане на парите не е директно насочена към пътя и разположена близо до повърхността (конструкция, която не е нито практична, нито обмислена от който и да е реномиран производител на автомобили), водната пара няма да бъде изхвърлена на пътя по някакъв значителен начин. В крайна сметка, когато водната пара напусне изпускателната тръба, тя е топла и се разпръсква във въздуха по същия начин, както водната пара, издишвана от хората.
