Свръхпластичното формоване се превърна в крайъгълен камък в производството на сложни тънкостенни-титанови части за корпуси и задвижващи системи. Сред наличните методи формоването под налягане на газ и формоването под вакуум са двата най-често прилагани. Изборът им влияе пряко върху точността на размерите, разпределението на дебелината на стената, разходите за инструменти и времето за производство, но изборът често се разбира погрешно. Решението зависи от геометрията на детайла, дебелината на листа, необходимата големина на деформация и прецизността, изисквана от вътрешната спрямо външната повърхност.
Вакуумното формоване работи при разлика в налягането, ограничена до една атмосфера. Той използва или мъжка матрица за компоненти, изискващи точност на вътрешните размери, като дълбоки контейнери, или женска матрица за прецизност на външната повърхност в по-плитки части. Движещата сила е скромна, което ограничава процеса до тънки размери-обикновено под два милиметра-и до форми с лека извивка и плитки коефициенти на изтегляне. Когато тези условия са изпълнени, вакуумното формоване доставя чисти,-смекчени от окисляване части с минимално остатъчно напрежение и без пружиниране, всичко това на ниска цена на оборудването. Неговата простота го прави привлекателен за не-структурни обтекатели, антенни рефлектори и някои титанови корпуси от медицински-клас.
Образуването под налягане на газ, напротив, въвежда инертен аргон при регулирани налягания доста над атмосферното, обикновено вариращи от 0,3 до 2,0 MPa. Тази повишена движеща сила позволява дълбоки изтегляния, остри извивки и големи цялостни деформации, които биха били невъзможни само под вакуум. Процесът може да се изпълни като формоване със свободно издухване, произвеждайки осесиметрични форми като сфери без матрица, или като-подпомогнато формоване с мъжки или женски инструменти. Вариантът с мъжка матрица дава висока вътрешна{6}}прецизност на повърхността и големи съотношения на дълбочина-към-широчина, докато опцията с женска матрица подобрява изваждането от формата и икономията на материала с цената на намалена дълбочина на изтегляне. За авиационни структурни прегради, корпуси на двигатели и интегрално заздравени панели, формоването под налягане на газ е единственият жизнеспособен път.
Самият механизъм на формиране е коренно различен. При формоване под налягане металът претърпява вискозен или полу{1}}вискозен поток с минимално триене-особено при конфигурации със свободен удар-така че почти цялата приложена енергия допринася за деформацията. Това насърчава по-равномерно разпределение на дебелината на стените в сравнение с традиционното щамповане. Вакуумното формоване, макар и по-нежно, не разполага с височината на натиск, за да преодолее локалното изтъняване или да принуди листа да получи фини детайли на матрицата, което често води до по-дебели долни секции спрямо страничните стени при мъжки-настройки на матрици и обратното при женски-конфигурации на матрици. Тези вариации на дебелината трябва да бъдат взети предвид по време на проектирането и последващото планиране на допускането на обработка.
На практика много производители на авиационна техника възприемат хибриден подход. Първоначално се прилага вакуум за елиминиране на бръчките и постигане на предварително съответствие на формата, последван от газ под високо-налягане за окончателно прецизно формоване. Тази комбинация се възползва от-свободното начало на вакуума и детайлното съответствие на налягането на газа, намалявайки времето на цикъла и подобрявайки повторяемостта. Хибридната последователност е особено ефективна за големи панели на кожата и компоненти с двойна-кривина, където формоването по един-метод би довело до неприемливо изтъняване или несъответствие на матрицата.
В крайна сметка решението за процеса не е въпрос на това дали един метод е по-добър, а на избор на правилния инструмент за специфичните изисквания за геометрия и производителност. Тънки, плитки части с ниска-деформация са подходящи за вакуумно формоване; дълбоки, сложни компоненти с висока -деформация изискват формоване под налягане на газ. Когато нито един от тях сам по себе си не отговаря на всички критерии, хибридният маршрут предлага практически компромис. Тъй като суперпластичното формоване продължава да се развива, разбирането на тези различни способности остава от съществено значение за инженерите-конструктори и планиращите производството, целящи да балансират разходите, качеството и структурната цялост в титаниеви аерокосмически структури.
